鐵路通信電纜WDZC-PTYA23-37x1.0鐵路通信電纜WDZC-PTYA23-37x1.0中華人民共和國(guó)成立后，迅速建成以鐵道部為中心的統(tǒng)一的鐵路通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高屏蔽對(duì)稱(chēng)電纜,開(kāi)通12路和3路載話(huà)。60年代中期，晶體管在鐵路通信中被廣泛應(yīng)用。60年代末至70年代初，鋪設(shè)了小同軸綜合通信電纜，開(kāi)通300路載波通信,為實(shí)現(xiàn)多路化、自動(dòng)化創(chuàng)造了良好條件。70年代初，開(kāi)始采用音頻調(diào)話(huà)，用音頻選叫代替原有設(shè)備的高壓脈沖選叫方式。長(zhǎng)動(dòng)化方面，在70年代初,安裝了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的長(zhǎng)途自動(dòng)撥號(hào)裝置,實(shí)現(xiàn)了鐵道部對(duì)鐵路局以及鐵路局對(duì)分局的長(zhǎng)途自動(dòng)撥號(hào)。鐵路通信　railway communication 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進(jìn)行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)行車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類(lèi)多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運(yùn)行中的列車(chē)，必須用無(wú)線通信，因此鐵路通信必須是有線和無(wú)線相結(jié)合，采用多種通信方式。利用有線通信、無(wú)線通信、光纖通信等技術(shù)和設(shè)備，傳輸和交換處理鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過(guò)程中的各種信息。 中文名鐵路通信 外文名railway communication 沿 革自1839年英國(guó) 中國(guó)發(fā)展歷史中華人民共和國(guó)成立后，迅速建成 路運(yùn)輸作業(yè)分散在鐵路沿線和各車(chē)站、車(chē)場(chǎng)上，為了統(tǒng)一指揮和調(diào)度列車(chē)運(yùn)行，組織運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路建設(shè)，須有一個(gè)迅速可靠、四通八達(dá)的鐵路通信系統(tǒng)。從電信技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于鐵路通信的角度來(lái)看，鐵路通信具有以下特點(diǎn)： ①鐵路通信是設(shè)備分散、線路分歧點(diǎn)多、組網(wǎng)難度較大的一種通信。鐵路通信的架空明線、電纜 鐵路通信鐵路通信 線路等均沿鐵路線設(shè)置。通信用的終端設(shè)備除了安裝在鐵路各管理機(jī)構(gòu)外，還安裝在鐵路沿線的機(jī)務(wù)段、車(chē)務(wù)段、車(chē)輛段、工務(wù)段、電務(wù)段，以及沿線各車(chē)站、車(chē)場(chǎng)和工區(qū)。此外，鐵路沿線每隔一、二公里，還設(shè)置從通信線路分歧引出的區(qū)間，以滿(mǎn)足行車(chē)事故應(yīng)急通信和鐵路沿線維護(hù)用通信的需要。